汽车

中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更为积极的作用，这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。

在中国乘用车市场持续低迷的背景下，越来越多主机厂（OEM）和零部件供应商的关注点，正从产能扩张和营收增长转向盈利能力提升和现金流精益管理。疫情导致全球供应链状况不断，尤其是始于2020年下半年的芯片供给短缺问题，逐渐成为全球汽车产业共同面临的困境。

中国作为全球第一大汽车市场，连续多年保持高速增长。

过去十几年，“国际化”一直是中国车企关注的热门话题。

中国汽车市场已连续两年呈负增长，2020年年初暴发的新冠疫情则更是雪上加霜。为了促进行业复苏，中央到地方接连出台提振政策，车企也多措并举，全力推进复工复产。

2017至2019年，中国汽车销量萎缩了10%。

软件之于汽车的意义，似乎一夜间随着软件定义汽车的新概念而备受重视。

中国汽车行业正处在一个大变局的时代。受市场、竞争、客户、监管和技术等五个核心因素的影响，跨国和本土车企均面临着严峻的生存挑战。

2020年是极具挑战的一年，无论是全球和中国经济，还是本已处于下行市场的中国汽车行业，都充满了未知的挑战。

自2017年年底乘用车购置税优惠政策退出后，中国乘用车市场用了近两年时间来消化购置税优惠期间所造成的提前消费（参见麦肯锡中国汽车行业2019年季刊相关文章）。