洞见 | 汽车

本轮突发新冠疫情打断了中国汽车工业的正常运转。为帮助企业走出困境，更好应对今后类似不可控风险，麦肯锡基于在供应链管理、全渠道营销及工厂建设与运营等方面的经验，提出若干应对之举，希望对国内汽车企业及供应链伙伴有所帮助，以期共克时艰。

如何让换电服务本身成为一个可持续的商业模式，企业需要继续在成本、换电效率、定价模式等方面进行更深入的探索。

在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）和“碳中和、碳达峰”双碳目标下，中国汽车产业正经历着前所未有之大变局。

亚洲是世界最大的消费增长引擎。未来10年，该地区的消费增长预计将高达10万亿美元。忽视亚洲，相当于放弃全球消费版图的半壁江山。

中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更为积极的作用，这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。

在中国乘用车市场持续低迷的背景下，越来越多主机厂（OEM）和零部件供应商的关注点，正从产能扩张和营收增长转向盈利能力提升和现金流精益管理。疫情导致全球供应链状况不断，尤其是始于2020年下半年的芯片供给短缺问题，逐渐成为全球汽车产业共同面临的困境。

中国作为全球第一大汽车市场，连续多年保持高速增长。

过去十几年，“国际化”一直是中国车企关注的热门话题。

中国汽车市场已连续两年呈负增长，2020年年初暴发的新冠疫情则更是雪上加霜。为了促进行业复苏，中央到地方接连出台提振政策，车企也多措并举，全力推进复工复产。

2017至2019年，中国汽车销量萎缩了10%。

软件之于汽车的意义，似乎一夜间随着软件定义汽车的新概念而备受重视。

中国汽车行业正处在一个大变局的时代。受市场、竞争、客户、监管和技术等五个核心因素的影响，跨国和本土车企均面临着严峻的生存挑战。

2020年是极具挑战的一年，无论是全球和中国经济，还是本已处于下行市场的中国汽车行业，都充满了未知的挑战。

自2017年年底乘用车购置税优惠政策退出后，中国乘用车市场用了近两年时间来消化购置税优惠期间所造成的提前消费（参见麦肯锡中国汽车行业2019年季刊相关文章）。

去年突如其来的新冠疫情掀起了汽车市场的线上营销热潮，线上新渠道和新销售模式被业界津津乐道。

由于软件正在推动汽车行业的创新，车企研发部门必须迅速掌握软件开发这项复杂能力。

随着疫情逐渐受控，市场销量和消费者购车意愿均已迅速恢复。

中国汽车行业持续20年的增长时代告一段落，走向新的发展阶段。对中国汽车厂商（OEM）而言，这意味着里程碑时代的到来。

过去十年，中国汽车市场年复合增长率达到15%，是全球增长最快的市场，占到全球市场增量的70%，2012年，中国也超越了美国成为全球最大的汽车市场。

2019年春天的车市，下滑趋势比预料的来得更猛烈一些。四月份销量数据出炉，不是往常几家欢乐几家愁的画面，而是“哀鸿遍野”，除了日系车企。

对车企来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。