洞见 | 汽车

在中国汽车行业客户体验管理和直连直营（DTC）销售模式三部曲系列的首篇文章中，我们探讨了车企如何通过改善客户体验（CX）来提升竞争优势，以及为何直连直营模式能够帮助车企增强客户体验。

本文是中国汽车行业客户体验管理（Customer Engagement）和直连直营（DTC）商业模式三部曲系列的首篇。在随后发布的两篇文章中，我们将探讨如何在用户运营中加强客户体验管理，以及如何通过数字化转型实现客户体验管理和DTC。 

在软件转型的行业共识下，车企如何统筹其中的“道”与“术”，打造卓越软件能力。

作为中国电动汽车造车新势力中的领军企业，蔚来以其独特的“用户运营”理念赢得了市场广泛瞩目，但也催生了关于该模式盈利性、可持续性等的讨论。

锂是电动汽车背后的重要驱动力。自2021年以来，对锂长期供求失衡的担忧以及市场炒作，导致锂价“一飞冲天”，并引发电动汽车普遍提价。未来锂的供给究竟能否跟得上需求？我们相信，新的技术和供应源有望弥补供给缺口。

今年疫情对我国汽车行业带来的冲击与2020年有相似之处，但此轮疫情后的市场形势将更加严峻

全球前20大车企中，中国有5家，但全球前20大汽车零部件企业中，中国却只有一家。

本轮突发新冠疫情打断了中国汽车工业的正常运转。为帮助企业走出困境，更好应对今后类似不可控风险，麦肯锡基于在供应链管理、全渠道营销及工厂建设与运营等方面的经验，提出若干应对之举，希望对国内汽车企业及供应链伙伴有所帮助，以期共克时艰。

如何让换电服务本身成为一个可持续的商业模式，企业需要继续在成本、换电效率、定价模式等方面进行更深入的探索。

在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）和“碳中和、碳达峰”双碳目标下，中国汽车产业正经历着前所未有之大变局。

亚洲是世界最大的消费增长引擎。未来10年，该地区的消费增长预计将高达10万亿美元。忽视亚洲，相当于放弃全球消费版图的半壁江山。

中国车企亟须对碳中和战略的制定和实施发挥更为积极的作用，这意味着必须在汽车电动化之外采取更多措施。

在中国乘用车市场持续低迷的背景下，越来越多主机厂（OEM）和零部件供应商的关注点，正从产能扩张和营收增长转向盈利能力提升和现金流精益管理。疫情导致全球供应链状况不断，尤其是始于2020年下半年的芯片供给短缺问题，逐渐成为全球汽车产业共同面临的困境。

中国作为全球第一大汽车市场，连续多年保持高速增长。

过去十几年，“国际化”一直是中国车企关注的热门话题。

中国汽车市场已连续两年呈负增长，2020年年初暴发的新冠疫情则更是雪上加霜。为了促进行业复苏，中央到地方接连出台提振政策，车企也多措并举，全力推进复工复产。

2017至2019年，中国汽车销量萎缩了10%。

软件之于汽车的意义，似乎一夜间随着软件定义汽车的新概念而备受重视。

中国汽车行业正处在一个大变局的时代。受市场、竞争、客户、监管和技术等五个核心因素的影响，跨国和本土车企均面临着严峻的生存挑战。

2020年是极具挑战的一年，无论是全球和中国经济，还是本已处于下行市场的中国汽车行业，都充满了未知的挑战。

自2017年年底乘用车购置税优惠政策退出后，中国乘用车市场用了近两年时间来消化购置税优惠期间所造成的提前消费（参见麦肯锡中国汽车行业2019年季刊相关文章）。

去年突如其来的新冠疫情掀起了汽车市场的线上营销热潮，线上新渠道和新销售模式被业界津津乐道。

由于软件正在推动汽车行业的创新，车企研发部门必须迅速掌握软件开发这项复杂能力。

随着疫情逐渐受控，市场销量和消费者购车意愿均已迅速恢复。

中国汽车行业持续20年的增长时代告一段落，走向新的发展阶段。对中国汽车厂商（OEM）而言，这意味着里程碑时代的到来。

过去十年，中国汽车市场年复合增长率达到15%，是全球增长最快的市场，占到全球市场增量的70%，2012年，中国也超越了美国成为全球最大的汽车市场。

2019年春天的车市，下滑趋势比预料的来得更猛烈一些。四月份销量数据出炉，不是往常几家欢乐几家愁的画面，而是“哀鸿遍野”，除了日系车企。

对车企来说，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。