中国汽车限购愈演愈烈

深圳成为中国实行新车限购政策的第七个大城市(继北京、上海、广州、天津、杭州和贵阳之后),形势愈发明朗,在不久的将来限购政策可能将延伸到更多城市。

深圳设定的新车牌照指标额度仅为每年10万个,而一年前深圳市长还言之凿凿称要用市场力量解决交通拥堵问题,此举不啻为180度大转弯。此外,深圳还禁止非本地牌照汽车在高峰时段驶入市中心。(我感兴趣的是,这项政策是否会影响到每天早上从香港驶入深圳的大量 “双牌照”汽车。)

与每年10万个新车牌照的指标额度不相对应的是,2014年深圳市新车销量为50万台,其中半数为首次购车,半数为置换购车。目前,全市汽车保有量刚突破300万台(而公共停车位仅为100万个)。

置换新车过户后车主仍可保留原车牌,将不受限购政策影响。但是,二手车却贬值了,因为潜在买家首先要有一个牌照,否则可能打消他们购买二手车的念头。

由于新牌照格外珍贵,二手车市场将遭受严重打击。而新牌照的获得,一半通过拍卖(有利于富人),一半通过摇号(降低了人们买车的愿望)。所有牌照中, 20%为电动车预留,这实际上进一步削减了二手车买主可选号牌的机会。深圳的二手车将向没有实施汽车限购政策的邻近城市转移,这些城市的二手车市场即将迎来蓬勃发展。

在深圳的新车市场,选择入门级轿车的首次购买者将处于弱势。由于牌照稀缺,新车市场将转向高端车,车主的财力足以支付牌照拍卖费用,或者在黑市高价购得牌照。但最终,由于汽车限购政策带来的额外成本,高端车市场也将受到挤压。

2015年,在尚未实行汽车限购政策的城市,人们担心限购政策骤然而至而突击买车,这些城市可能爆发一次性购车高潮。事实上,在预测可能进行限购的城市一些投机商正准备大量囤积牌照,因为一旦实施新政,牌照一夜间就会身价百倍。内地省份已经成为中国发展最快的新车市场。

您也许认为,此类限制措施可能只是场“公关秀”,形式大于内容。在很多实施限购的城市中,家庭汽车保有率已超过0.7。由于停车成本高企以及上下班驾车时间延长,这一比率很难继续攀升。

如果地方政府加大对公共交通的投入,可能是最有效也最可持续的交通解决方案。以北京为例,过去7年中地铁通车里程增加230英里,如动态图所示。

不妨想象一下,如果没有这些地铁,北京交通将会堵成什么样子。